.

Resenärernas nyhetsbrev 3/26

Detta nummer innehåller:

  • Boverket ger "allmänna råd om hållbar mobilitet" -- men vad är det egentligen?

  • Inbjudan till alla medlemmar att vara med och utse Årets station 2026 av Olle Ek

  • Om stationen Köbenhavn - Kastrup Lufthavn -- äntligen utökad av Kurt Hultgren

    •     Några åtgärder som bör provas före bränsleransonering
S

Boverket ger ”allmänna råd om hållbar mobilitet” — men vad är det egentligen?

Boverket har nyligen hämtat in synpunkter på sitt ”förslag till föreskrifter och allmänna råd om hållbar mobilitet”. Resenärerna har avgett ett gemensamt svar med Sveriges Konsumenter (där Resenärerna är en medlemsorganisation)

Vi konstaterar först att det inte finns någon övergripande beskrivning av vad som avses med begreppet hållbar mobilitet. Vi finner att det som kan sägas vara långsiktigt hållbart är åtgärder som fasar ut fossilenergi och i övrigt effektiviserar med syfte att minimera behovet av tillförd energi sannolikt är det som kan sägas vara långsiktigt hållbart.

För att underlätta för långsiktig energisäkerhet och en genomtänkt krisberedskap är det viktigt med ökat fokus på kombinationer av kollektiv mobilitet, cykling och gång då privatägda elbilar och cyklar inte kan klara hela transportförsörjningen. Att resa tillsammans med buss, tåg eller annan kollektivtrafik kan mer resurssnålt klara krav på såväl elektrifiering som effektivisering av transportsektorn. 

Klimatpolitiken behöver vidgas från stöd till elbilar och solceller på villatak för att också inkludera kollektivtrafikresenärer och hyresgäster, samt säkerställa att omställningen inte i praktiken gynnar hushåll i ägt boende på bekostnad av andra grupper. 

Båda organisationerna anser också att priset för bilparkering bör separeras från hyran och fullt ut betalas av bilägarna. Då behöver inte längre hela boendekollektivet via hyran finansiera kostnader för parkering. 

Läs hela vårt svar på www.resenarerna.se/remissvar

Inbjudan till alla medlemmar att vara med och utse Årets Station 2026

I år kommer utmärkelsen Årets Station att delas ut för femte gången och Resenärerna planerar att presentera vinnaren på kollektivtrafikbranschens mässa
Persontrafikdagarna 2026, https://persontrafik.se/, den 21 oktober. 

Bakgrund

Stationer kan ses som kollektivtrafikens skyltfönster och det är viktigt att där finns vad resenären behöver. Resenärerna har länge inventerat stationer och resecentra i Sverige för att skapa en bild av statusen på dessa. Utgångspunkten har varit ett resenärsperspektiv. Under arbetets gång vid inventeringar har många spontana kontakter med resenärer skett. I dessa möten med resenärer har många synpunkter på vad som är bra, dåligt eller saknas framkommit. Dessa möten har förbättrat och utökat vårt protokoll och förfinat våra punkter som vi inventerat. Inventeringarna utgår från ett sjuttiotal punkter som kontrolleras.

Resenärerna har presenterat resultatet av inventeringarna för samtliga regionala kollektivtrafikmyndigheter och andra intressenter t.ex SJ, Jernhusen med flera. Inventeringarna har även använts i olika utredningar och Transportstyrelsen har sagt att Resenärerna har den mest kompletta och samlade redovisning av hur det ser ut på stationerna!

För att få mer positiv uppmärksamhet på hur det ser ut på stationerna började Resenärerna för fem år sedan med att utse Årets Station. Mer information finns på vår hemsida, https://resenarerna.se/%C3%A5rets-station/.

Valet har gått till så att stationerna poängsatts och de bästa, 5-10 st, har nominerats och presenterats för styrelsen som valt vilken station som skulle få utmärkelsen.

Årets Station 2026

Resenärerna vill utveckla valet. Därför inbjuds i år medlemmarna i Resenärerna att vara med och rösta på vilken av de nominerade stationerna som skall bli Årets Station 2026. Kring första september kommer en lista med de nominerade stationerna skickas ut till medlemmarna. Varje medlem får sedan rösta på en station i listan.

Vid presentationen av Årets Station på Persontrafikdagaran den 21/10-2026 kommer Resenärerna att överlämna ett diplom till vinnaren. På diplomet anges skälen till att just den stationen får priset. Det är därför viktigt att du som röstar anger varför du valt just den stationen.

                                                                                                                                                                                                  Olle Ek


Bilderna nedan visar exempel på bra information på en station: Avgångstider för tåg och bussar, biljettautomat, terminalkarta mm, allt samlat på samma plats i väntsalen. Dessutom ett torn utanför stationen så att informationen finns tillgänglig även när väntsalen är stängd. Foto Olle Ek.
Superscript

Om stationen København Kastrup Lufthavn – äntligen utökad


Måndagen den 27 april 2026 utökades äntligen järnvägsstationen invid Kastrups flygplats. Den har alltsedan invigningen den 1 juli 2000 i mer än 25 år fungerat med endast två spår för persontågen, som varit mycket mer fyllda av resenärer än byggherren hade föreställt sig. Delvis berodde det säkert på att alla de resenärer som kom från den svenska sidan av Öresund allesammans kom med båt till Köpenhamn och därefter med buss till eller taxi till flygplatsen. De såg alltså ut att komma från centrum.  Och med det trafikeringsmönster för tågen som påbörjades år 2000 så gick det tåg var tjugonde minut över Öresundsbron, och alla dessa gick vidare till Helsingör. Därtill gick rätt många tåg från Kastrup via Hovedbanegården till övriga Danmark, till Esbjerg, Ålborg, Århus och till Flensburg.  För fem år sedan började öresundstågen över bron köras endast till Österport, medan DSB körde en lokal pendeltågslinje mellan Helsingör och Kastrup. Samtidigt började SJ köra sina öresundståg i kvartstrafik över bron i stället för i tjugominuters takt enligt den danska modellen. Och då blev det verkligen för trångt på de två spåren på Kastrup. Att resandet till Kastrup från Sverige ökat markant var också tydligt. Numera går det ett tåg i timmen till Göteborg, ett tåg i timmen till Kalmar och ett tåg i timmen till Kristianstad-Karlskrona. Därtill går det ett tåg i timmen till Helsingborg, som därmed har halvtimmestrafik på Köpenhamn.  Sedan ett par år har de två spåren som går lite östligare än själva stationen, för att godstågen ska kunna passera utan att störa persontågen vid stationen, diskuteras som möjliga kompletterande perrongspår. Och nu är detta projekt genomfört.

Det betyder att tågen från Malmö, som ju går i högertrafik över bron, kommer att fördelas så att tågen från Sverige kommer att stanna vid de nya perrongerna vid de tidigare godstågens spår som nu har försetts med perronger. Tågen från Köpenhamn mot Kastrup kommer att gå till den inre överbyggda stationen, där de danska tågen har sin slutstation, medan tågen till Sverige fortsätter över bron. De två spåren som tidigare var godstågsspår ligger i direkt anslutning till gångbron mot tunnelbanestationen invid Kastrup, så det blir naturligt att se de olika spåren som delar i samma station. Äntligen får Kastrup fyra spår med plattformar för passagerare. Visserligen kommer där också att passera ett eller annat godståg i timmen på de yttre spåren, men kapaciteten blir avsevärt mycket större.   

Kapacitetsförstärkningen tog faktiskt 26 år. ●

                                                                                                                                                                                         Kurt Hultgren
Superscript

Några åtgärder som bör provas före bränsleransonering

Tillsammans med Cykelfrämjandet har Resenärerna nylgen gjort ett debattinlägg i Sydsvenskan. Vi hävdar att innan det blir aktuellt med ransonering  finns det åtminstone fem åtgärder som kan minska användningen av oljebaserade bränslen:

  • Staten bör underlätta hållbar jobbpendling

  • Kommunerna bör få reglera parkering

  • Hastigheten i och utanför tätorter bör sänkas

  • Inrättande av säkra cykelvägar bör påskyndas

  • Sverige bör investera i en utbyggd järnväg

    Läs hela vårt svar på www.resenarerna.se/debatt