Inbjudan till
digitalt lunchseminarium
7 oktober 12 - 12.50: Resenären i
ett ”transporteffektivt samhälle”?
Att utveckla ett mer "transporteffektivt samhälle" har länge lyfts fram som en förutsättning för ett hållbart transportsystem. Men vad ett transporteffektivt samhälle innebär, och om det alls är önskvärt, är omtvistat i politiken och samhällsplaneringen. Forskaren Elias Isaksson vid Umeå universitet ger en bakgrund till begreppet och de olika innebörder som begreppet laddas med av olika aktörer. Efter Elias presentation ges det utrymme för frågor och diskussion om vad ett mer transporteffektivt samhälle skulle kunna innebära för oss resenärer och kollektivtrafikens utveckling.
Lunchseminariet är det första i en serie seminarier som under det kommande året sätter ljuset på olika förutsättningar som påverkar oss resenärer och den långsiktiga utvecklingen av kollektivtrafiken. Mötet hålls via Zoom och är öppet för alla medlemmar i Resenärerna. En länk skickas ut i förväg till alla som anmäler sig till info@resenarerna.se Jacob Witzell
Från Sekos järnvägspolitiska
seminarium
26 augusti
Fackföreningen Seko Infranord driver kampanjen ”Spårfel” i samarbete med tankesmedjan Arena Idé. Vid deras seminarium den 26 augusti medverkade bland andra Resenärernas ordförande Karin Svensson Smith. Hela seminariet finns inspelat på https://www.youtube.com/watch?v=HcrVK4NV_Os&feature=shared
Från klimatdemonstrationen i Stockholm
23 augusti
En mer kraftfull klimatpolitik! Det krävde närmare 50,000 människor i en stor demonstration i Stockholm den 23 augusti. Ungefär 300 organisationer deltog och visade upp myriader av olika exempel på förändringar som skulle minska klimatutsläppen, var och en från sitt område. Resenärerna var där för att framhålla att en omställning till mer kollektivt resande är ett effektivt sätt att minska vår klimatpåverkan.
Några medlemmar i Resenärerna och Tågsemester väntar
tålmodigt på
att
sista delen av det långa tåget ska komma rörelse.
Resenärerna svarar på remisser från EU
Resenärerna är med i EPF - European Passengers Federation - och delar det gemensamma målet: ”passengers need a rail system that is safe, reliable, affordable, time-competitive, comfortable and easy to use”. Resenärernas främsta prioritet är åtgärder som kan öka och förbättra tillgången till pålitliga kollektivresor i den utsträckning som behövs för att minst 4 av 10 motoriserade resor i Sverige ska ske med kollektivtrafik senast 2030.
Vi är en del av den starka opinion som anser att det ska vara minst lika enkelt att köpa tågbiljetter för utlandsresor som det är att köpa flygresor. Självklart är Resenärerna positiva till förbättrade möjligheter att köpa gränsöverskridande tågbiljetter och att få ersättning när resan är försenad men inte om det samtidigt innebär att utbudet av kollektivtrafik minskar.
EU-kommissionens
förslag är uppdelat i tre delar: en ny förordning om tågbiljetter (Regulation
on Rail Ticketing, RTR), en riktad revidering av förordningen om
tågpassagerares rättigheter (Rail Passenger Rights Regulation, RPRR) och en ny
förordning om multimodal bokning (Regulation on Multimodal Booking, RMB)
EU-kommissionens
förslag till regeländringar har som ett uttalat mål att fler människor ska
välja tåg framför andra transportslag. Det finns en ambition att underlätta för
resenärer både nationellt och internationellt att hitta och köpa tågbiljetter,
inklusive för resor som kombinerar flera olika operatörers trafik och samtidigt
förbättra resenärernas rättigheter. Som företrädare för kollektivtrafikens
konsumenter uppskattar vi givetvis denna ambition, men är vi angelägna om att
förstärkta rättigheter kombineras med ett ökat utbud av tillförlitlig och
prisvärd tågtrafik.
Vid ett första påseende kan EU-kommissionens ändringsförslag tyckas stärka tågresenärernas villkor. För att förstå det som de facto kan underlätta för tågresande måste dock lagförslagen sättas in i ett större perspektiv där järnvägens kapacitet och kvalitet samt tågföretagens ekonomi är viktiga komponenter för oss tågpassagerare. Tyvärr är lagstiftningsförslagen utformade på ett sätt att de kan leda till ökade kostnader för tågoperatörerna som i sin tur kan leda till besparingar som drabbar resenärer och anställda i tågtrafiken. Eftersom tågoperatörerna kan ha svårt att påverka kostnadsökningarna genom en mer effektiv leverans, riskerar lagförslagen sammantaget att leda till prisökningar för tågresor, sämre arbetsvillkor och eventuellt även försämringar i utbudet.
Det är
viktigare att lägga resurser på att ta bort orsaker till förseningar jämfört
att höja ersättningen när de uppstår. Nationella infrastrukturförvaltare bör
därför ges ett tydligare ansvar för att minska störningarna i järnvägssystemet.
Att förebygga missade anslutningar och inställda tåg är mer samhällsekonomiskt
effektivt än att administrera dem i efterhand. Resenärerna avstyrker därför
förslagen och anser att EU-kommissionen bör återkomma med andra förslag i
dialog med de europeiska branschorganisationerna (CER m fl) som gör det enklare
och mer attraktivt att välja tåg för såväl gränsöverskridande som inhemska
resor.
Karin
Svensson Smith
Rekordmånga tågresenärer i sommar
Trots tågstoppet mellan Göteborg och Alingsås och besvärlig omledningstrafik har tågresandet under sommaren 2026 varit omfattande och troligen nått rekordnivåer. SJ uppger att man hade en stark sommarsäsong med en resandeökning på två procent jämfört med föregående år.Juli var den enskilt starkaste månaden sedan pandemin med det högsta resandet och den högsta beläggningen som någonsin uppmätts.Den höga beläggningen beror dock till del på att utbud var lägre än föregående år.Resandet och utbudet påverkades negativt av trafikstoppet mellan Göteborg och Alingsås och den planerade omledningen av X2000-tågen över Borås, tågurspårningen i Olsfors mellan Göteborg och Borås som under tre veckor tvingade SJ att lägga om X2000-trafiken mellan Stockholm och Göteborg samt regionaltågstrafiken mellan Göteborg och Kalmar, den senare ställde tidvis in.
VR Snabbtåg som trafikerar Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg, har haft en utmanande sommar med trafikstoppet mellan Alingsås och Göteborg och bussersättning under åtta veckor, infrastrukturfel, gräsbrand och obehöriga i spåret.
För Snälltåget har sommaren 2026 varit en rekordsommar. Nattågen mellan Malmö och Berlin har i stort sett varit fullbokade hela sommaren. Men under en vecka när det genomfördes banarbeten på Jylland var tågen inställda så därför blir resandet något mindre denna sommar än den föregående. Under den veckan körde Snälltåget buss mellan Malmö och Berlin via färjan Gedser–Rostock. ”Vi tänkte lite utanför boxen”, säger Marco Andersson, kommersiell chef på Snälltåget, i en intervju med järnvägar.nu. ”Det finns efterfrågan på resor och vi fyllde bussen, en dubbeldäckare, varje tur.”
Tågresandet med Vy Tog mellan Oslo och Göteborg och mellan Oslo och Malmö ökade också under sommaren jämfört med sommaren 2025. Det råder dock viss obalans i resandeströmmarna. Många norrmän reser från Oslo till Göteborg på fredagseftermiddagarna och hem igen på söndagskvällarna medan det är betydligt glesare på tågen från Göteborg på fredagarna och från Oslo på söndagarna.
Källa: https://jarnvagar.nu/rekordmanga-tagresenarer-i-sommar/
Snart dags att rösta på Årets station
I år utser Resenärerna Årets station för 5:e gången. Som informerats om tidigare, se nyhetsbreven nr 3 och 5, har medlemmarna i år möjlighet att rösta. Omkring 20 september kommer det att meddelas vilka stationer som nominerats.
Till minne av Johnny Bröndt (1955 — 2016)
Vi har tagit emot det sorgliga beskedet att
Johnny Bröndt har avlidit. Han blev medlem i dåvarande Resenärsforums styrelse
2012. Han hade redan då stor erfarenhet av kollektivtrafikfrågor, bland annat
som vice ordförande i Västtrafik. Han förblev
aktiv i styrelsen till 2025. Johnny var en mångsidig person som var lätt att
samarbeta med. Vi som var med hösten 2023 minns hans insatser när
styrelsen samlades till höstmöte i Göteborg, och Johnny ordnade en rundtur med
abonnerad spårvagn och sakkunnig guide och efterföljande julbord på
Odd-Fellows-huset på Vasagatan.
Den som vill hedra Johnnys minne med en gåva
till Resenärerna är välkommen att sätta in ett bidrag på Resenärernas bankgiro 231-7931 eller Swish 123-574 96 68. Märk
inbetalningen Till minne av Johnny.
Anders
Björkström
Debatt:
Norrland behöver nattåg –
inte färre bäddar
Norrbotten och Västerbotten genomgår en omfattande expansion. Gruvnäringen, försvar och krisberedskap, nya industrier och växande turism ökar behovet av goda resmöjligheter till och från norra Sverige. Väl fungerande nattåg som möter marknadens efterfrågan i vårt avlånga land, till rimliga kostnader, är en fråga med stor tyngd för Norrlands utveckling.
Dagens situation är bekymmersam. I nuläget går inga nattåg alls norr om Boden. Norr om Umeå går nu bara ett dagligt nattåg i varje riktning. Tidigare tåg från Västkusten till Umeå och Jämtland är indragna. De flesta vagnarna i nattågen är 32-40 år gamla; de äldsta är nästan 60 år. Vagnarna är slitna, delvis ofräscha och dåligt fungerande. Fel uppstår och vagnar måste tas ur trafik. En hel del reservdelar tillverkas inte längre och improviserade dyra lösningar måste tillgripas.
De statliga anslagen för att upprätthålla trafiken under dessa förhållanden har inte ökat i takt med kostnaderna. Det har lett till kraftiga neddragningar, särskilt under åren 2025-26. Den första nödvändiga åtgärden är att säkra statliga anslag på en nivå som medger upprätthållandet av trafik på den nivå som fanns 2024. Anslagen bör dediceras specifikt till nattågen så man inte tvingas välja mellan nattåg och annan angelägen trafik. De befintliga tågen måste i närtid också få en begränsad modernisering som säkrar en fungerande trafik under 8-10 år, tills helt nya tåg kan sättas i trafik.
Trafikverket har i april 2026 beställt nya nattåg av den spanska tillverkaren Talgo. De uppfyller tyvärr inte de krav som måste ställas. Antalet bäddar i dessa tåg har minskat med 58 procent jämfört med det antal som finns i dagens nattåg med full längd. De billigare bäddplatserna har minskat med nästan 80 procent! De populära och relativt prisbilliga kupéerna med tre respektive sex bäddar försvinner. Istället finns en större andel sittplatser än vad som efterfrågas. Dusch finns inte alls för de flesta resenärerna, bara för dem med dyra premiumkupéer.
Kostnaden för att köpa, underhålla och köra tågen påverkas bara marginellt av antalet platser. Med omkring 200 bäddplatser i stället för 500 måste nästan samma kostnader fördelas på betydligt färre platser och resenärer. Resultatet blir högre biljettpriser för dem som vill resa liggande i en bädd, alternativt större behov av statligt stöd. Kapaciteten och resandet skulle minska. Nattågstrafiken riskerar på sikt att helt läggas ned.
Det märkliga är att den låga kapaciteten inte är nödvändig. Sverige och Norge kan använda vagnar med stor volym och full höjd. Dessa har 30 procent större utrymme för resande och utrustning än de vagnar som Trafikverket har beställt.
Vi har grundligt utrett denna fråga. Rymligare vagnar, effektivt utnyttjade, kan ge plats för fler bäddar, bättre bagageutrymmen och plats för mer avskildhet för egen del eller för den egna gruppen (egen kupé). Det kan bli dusch i alla vagnar och flera kupéer med egen dusch och toalett. Kort sagt, det blir mera attraktiva nattåg, dessutom till rimlig kostnad.
Det bästa vore om de beställda tågen kunde avbeställas. Annars får de användas på linjer med mindre behov av kapacitet, dock med betydande ekonomiska underskott.
Alltså, rädda först nuvarande nattåg. Återinsätt de tåg som förlorats under det senaste året. Det behövs sedan en ny generation attraktiva och effektiva nattåg för framtiden, med en ekonomi för folk med vanliga plånböcker.
Sverige och Norrland behöver flera och bättre nattåg. Det krävs ett omtag för en långsiktig lösning!
Karin
Svensson Smith, ordförande Resenärerna
Evert
Andersson, professor em. järnvägsteknik KTH
Magnus Olofsson, tekn. dr KTH
Manusstopp för nästa nummer m m:
Nästa nummer av nyhetsbrevet utkommer i mitten av oktober.
Bidrag skickas senast 10 oktober till nyhetsbrev@resenarerna.se
Besök gärna vår hemsida www.resenarerna.se då och då. Den uppdateras kontinuerligt.